吉安专业宝马音响改装隔音

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尽管大多数人没有过多的时间来思考噪音的来源，但事实是噪音污染已经影响到我们生产生活的各个部分，特别是汽车噪音，
不仅在一定程度上影响我们的心情，甚至会危害我们的身体健康，所以汽车噪音的污染不容小觑。那么通过我们大量的实验测试，得出产生噪音的主要来源（主要分为车内和车外的噪音）
1. 车内噪音包括：
发动机噪音、排气系统噪音、风扇噪音、传动系统噪音、制动噪音、气动噪音、车身钢结构，玻璃
2.车外结构噪音：
轮胎、马路噪音交通系统噪音、雨噪风噪

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我们希望能欣赏到更好的音乐，但常常遇到听音环境的影响不能如愿。汽车中的听音环境更加恶劣，并且是无法改变的。现在让我们来了解一下影响汽车音响的几个因素。
一.声吸收
声吸收是指声音在传播过程中，遇到物体后一部分能量被吸收的现象。当然各种材质对声音的吸收力是不同的，而且同一种材质对各个频率的吸收也有差异。吸声量等于吸声系数乘以吸声材料面积，吸声系数等于被吸收声能除以入射声能。
汽车内的空间布局及内饰材料的构成极为复杂，有座椅，顶棚，地板，门板，仪表台，玻璃，人体等。声波在传播过程中，遇到上述物体而产生不同程度的吸收，反射，在车内空间形成一个复杂的音响效果吧。中高频的频段受影响******。一般来说材质紧密，表面光滑比材质松软的材料对声音的吸收要少，因而对高中频的影响要少。如在其他条件相同的情况下，以皮革为座椅面料的汽车，在听觉上中，高音会表现的更好一些。另外，乘车的人数也影响着吸声.
二，混响
混响就是人们所说的“余音”。
其定义是：当一个生源发声达到稳定声场后停止，声压级下降60dB所用的时间。在一个空间里，声音总会因为碰到墙壁或其他障碍物而反射回来，声音停止后，仍然会有很多声波在这个空间内被反射来反射去，同时能量不断衰减，所以听上去就会存在“余音绕梁”的感受，这就是混响。
混响持续时间的长短对音质的影响很大，而混响的时间，是受听音环境的形状，结构和空间大小等诸多因素影响的。
在音乐厅中欣赏音乐，一般混响持续时间为2S左右，听到的声音浑厚，丰满。在家里用音响设备欣赏时，混响时间在0.3~0.5S之间。为什么两者差距这么大呢？原来在CD唱片在录制过程中，考虑到两者空间的差异，已经加入了一部分混响，声音还原后的感觉就像在音乐厅现场欣赏一样。
在汽车车厢内由于听音环境的空间小，环境特殊，结构复杂，混响时间仅有0.1S，在如此恶劣的听音环境下欣赏音乐时，是感受不到“音乐厅”的特殊氛围的。由于混响不足，在听觉上不易产生临场感，长时间听觉容易疲劳。
那么我们在汽车车厢中如何做到“音乐厅”的感受呢？答案是改变混响改变混响时间，模拟出不同的余音效果。
现在市场上提供的CD主机大部分都有声场模拟功能，如“音乐厅”“爵士乐”“迪厅”“电影院”等模式，可以比较方便的选择，得到合适的混响效果。需要注意的是有些低端产品，由于声场模拟专用芯片DSP不过关，DSP运算有偏差，产生错误的混响效果，使原本清晰纯正的音乐，变的含混不清，长时间听容易疲劳。
混响时间的控制要适度。太短会使声音单薄，干涩，缺少表现力。太长，会使声音浑浊不清楚。只有在适中时才会使声音清亮，圆润，有层次，有厚度。
三，噪声，共振
1.噪声
噪声是音乐欣赏的死敌。我们在欣赏音乐的同时，一些不请自来的，与音乐作品无关的声音，严重影响了欣赏效果，尤其对于高音和低音部分的干扰。
在汽车上有其特有的噪声，如风切噪声，发动机噪声，路噪声，空调噪声及音响系统和碟片本身的噪声。
开车欣赏音乐时，常会有这样的体会：停止时的音乐声音，比在行驶中明显的大，这就是行驶中的噪声音响影响音质的结果，并且随着行驶速度的增加，噪声的影响逐渐由低频领域向高频部分扩展，在听感上，声音的力度和亮度都在减弱，成为噪声的遮掩现象，如汽车在80KM/h时速行驶产生80db的噪声使原来80db的音乐声只能听到20db
2.共振
共振实际上是一种特殊的噪声，是由物质振动引起的，各种物体都有自己固有的振动频率，当相同频率的声音遇到该物体后，会使该物体振动。这种现象就叫共振，共振污染了音质。
在汽车中，共振主要发生在安装扬声器的底板上。我们知道，汽车中扬声器大部分安装在只有一层薄铁皮的门板上，而薄铁皮是很容易被激发振动的，在扬声器发生振动时会跟着振动。当两者振动频率一致时便会产生共振，从而造成失真。这是汽车音响的天然缺陷。
目前解决汽车音响的噪声和共振的方案是加装隔音棉和制振板。隔音制振是汽车音响系统工程中的重要一环。

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扬声器的分类

①按扬声器重放的频率分

A.全频扬声器：能够重放全频的声音(20Hz-22kHz)。

B.高音扬声器：又名高音头、高音仔，主要重放高频部分的声音6—22kHz的声音。

C.中音扬声器：能够重放200Hz-6kHz的声音。

D.低音扬声器：又名重低音或超重低音扬声器(16Hz-200Hz)。

②按尺寸分

可分为高音扬声器80mm(3in)、100mm(4in)、130mm(5in)、150mm(6in)、200mm(8in)、250mm(10in)、300mm(12in)等。(注1in=25.3mm)还有100mm×150mm、130mm×150mm、150mm×230mm等圆形的。可根据车内预留的尺寸选用。

③按性能和用途分

可分为：单元扬声器、套装扬声器、同轴扬声器、超低音扬声器。

A.单元扬声器：

大多数车上的原装扬声器都是单元扬声器，其结构简单，只能表现中频范围，表现为高音不亮，低音不厚，属低档产品。

B.套装扬声器：

套装扬声器是由高音扬声器(高音仔)、中音扬声器、分频器等组成的。常用的有二分频和三分频两种，其优点是有利于声场的定位。由于不同的扬声器负责不同的频率，因而其分频准确，频率范围宽广。在这里要介绍一下分频器。分频器连接音源、高音、中低音，使之成为一个系统，其作用是将正确的频率分配到相应的扬声器，以确保高、中音扬声器能各司其职。在有些分频器上有0、-3dB、-6dB的标注，它实际上是一个高音扬声器的衰减电路，可根据个人的听音喜好来选择高音接在哪一个上。

由于套装扬声器有的声场定位能力，一般都用在前声场。安装时应注意高音仔和中音扬声器的距离不要超过30cm。以免声音过于散。高音仔安装位置尤为重要。因为它将决定整个声场的位置。

INPUT为音源输入，WOO接中音扬声器，TWE接高音扬声器。

WOO和TWE也有写作Mid和High的。不同厂家的标注是不一样的，平时应多积累英文单词(书后有附录)。在分频器上只能连接本套型号的扬声器，不要乱接其他扬声器。因为本套型号的扬声器的分频点和其他参数是设计好的，如果乱接其他扬声器效果将不能达到设计要求，甚至烧毁高音扬声器。

C.同轴扬声器：

就是将高中音扬声器放置在同轴或同一底盘上。同轴扬声器的优势是易于安装，且音源一致，即点音源。缺点是高音常常会“遮盖”中音;声音偏硬，声场不均匀，一般推荐做后声场扬声器用。在实践中150mm×230mm的同轴扬声器的表现还是不错的。

D.低音扬声器：

一般都在200mm以上，装在专门制作的低音箱内。低音扬声器尺寸越小，声音效果就越硬越脆;尺寸越大，声音效果就越深沉，余音也越重。

目前市场上用一种现成的低音炮来做低音，省去了制作音箱的麻烦，但效果不如音箱。低音炮只是一种低端的产品。低音炮可分为有源和无源平两种。有源低音炮是指有独立的电源来带动低音炮的内置功率放大器以推动低音扬声器。无源低音炮无内置功率放大器，直接由车载功率放大器推动低音扬声器。
低音能极大地改善车内的听音感受，特别是高速行车中，低音会大大地衰减，增加一个低音系统是很必要的。低音扬声器一般可分为单音圈和双音圈两种。其阻抗有2Ω、4Ω、6Ω、8Ω、6Ω为欧洲款扬声器常用。